黑匣子数据分析公布 台湾机长疑关错引擎

　　机组两提收回1号发动机油门

　　飞航安全调查委员会执行长王兴中说，根据黑匣子数据解析，航班起飞后37秒、高度1200尺时发出警告，2号发动机出现顺桨，之后记录显示1号发动机的油门被慢慢收回并关断，从53分29秒到54分35秒一分多的时间里，两个发动机都未输出动力，之后机组人员试图重启发动机失败。

　　正常情况一个发动机可飞行

　　现场来自法国失事调查局(BEA)的专家和王兴中都证实，按照设计，ATR72机型正常情况下是可以使用一个发动机飞行的，包括起飞。王兴中解释，按照正常情况，2号发动机出现问题时，驾驶舱应有警告声和警示灯告知驾驶员飞机有问题，仪表板显示屏上也应出现2号发动机故障的警示。

　　GE235专案调查小组成员包括来自飞航安全调查委员会、台湾民航主管部门、复兴航空公司、法国失事调查局(BEA)、飞机制造公司ATR、加拿大事故调查局(TSB)、加拿大交通部及发动机(引擎)制造公司PWC等约38人。

　　不排除误关发动机可能性

　　一位不愿具名的航空界人士在接受新华社记者采访时表示，在观看飞机坠毁视频后初步判断，飞机是失速坠毁，疑似遭遇起飞单发。从此份调查报告看，可能是遇到起飞过程中，2号引擎失效停车(螺旋桨飞机在停车后，会自动顺桨，以减少阻力)，但是民航飞机在设计时均保证在一个引擎失效时仍可安全起降，机长也都经过单引擎失效时的驾驶训练。

　　针对有媒体推测，机组有可能错将正常运转的1号发动机油门当成发生故障的2号发动机油门关掉。他表示，不排除这种可能性。

　　王兴中说，2号机由系统自动转为顺桨这部分，是接下来要查的重点，但1号机是由机组员手动收油，最后断油，才成为顺桨，而根据ATR机型设计，1号机这些动作都不会是由系统自动来做。

　　在10时54分9秒时，飞行员多次呼叫重新开车，在飞行纪录中，1号机也有加油动作，只是没有成功完全启动引擎，直至54分34秒出现第二次主要警报声后，座舱通话记录到不明声响，2秒后纪录器随即终止。

　　王兴中指出，复航GE235这次飞航事故调查，共分为飞航操作、适航维修、残骸、飞航服务(天气)、生还因素及飞航纪录器6个专业分组，共38人。目前仅针对搜集到的，包括CVR(座舱语音纪录器)及FDR(飞航资料纪录器)部分事实资料及相关参数做说明，无法判断失事原因。接下来30天内要提出初步报告，预定4个月后公布事实资料。