时速500公里动车组开跑？原来是“停电通知”惹祸

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　　院士来答疑实验时速与营运时速其实是“两码事”

　　“中国目前试验室中用于研究的动车最高时速，和实际载客运营的最高时速其实是‘两码事’。”华西都市报记者电话联系到西南交大首席教授、中科院院士翟婉明，他向记者详细解释了列车实验室同实际运载速度的差别。

　　实验时速600公里早已实现

　　目前，中国的高铁设计的时速有两档目标速度。第一档是时速300公里到350公里，因根据路况的不同，比如坡度过大时，或许只能开到320公里，但最高运营速度是可以达到时速350公里的。第二档是时速200公里到250公里。对于这两档速度，翟婉明说这都是实际载客运营的时速，“这和实验室里做研究的试验速度不能混淆了。”

　　据他介绍，在实验室里，时速达到500公里、600公里，这是要了解列车在一定的高速度下，它的性能状态怎么样。“比如法国最高速的试验列车时速达574.8公里，但在运营中是达不到的。”

　　“实验室没有轨道，用的是滚轮，模拟的滚动试验台和实际线路是有差距的。”翟婉明说，实验室的滚动试验是在车辆设计改进过程中用的，是在进行线路试验之前，车辆通过实验室的滚动实验之后，才能进行线路试验，最后才投入载客运营，而这个顺序必须一步步来。“中国目前对铁轨的要求很高，我们时速350公里的线路(轨道)，在国际上算是最高的标准之一。”

　　“胶囊高铁”时速可达7000

　　其实，任何一项高速交通工具的诞生，都是科学家们在实验室中长年累月无数次实验的成果，即便是在交通相对比较发达的今天，他们对于交通方式和运行速度的追求，始终是没有止步。

　　真空管道、弹射前行、从北京到纽约只用2个小时…… 2013年，由美国科技狂人艾伦·马斯克研发的“胶囊高铁”就火了一把，引发网友对这种新型交通工具产生种种猜测，其实，胶囊高铁的核心原理就是通过磁悬浮技术，利用“真空管道运输”。而其实，早在2003年，西南交通大学就已经开始研究这种“真空管道磁悬浮列车”了，还建成了世界上第一个“真空管道磁悬浮列车实验系统”，在对真空管道磁悬浮列车的展望中，这种无空气阻力，无接触供电、无接触驱动的新型运输方式，运行速度可高达6-7千公里每小时。

　　不过，从实验室走出，达到实际运营水平，“还有很长的路要走。”翟婉明笑着说。